解答二：起亞也要中國化？

    對緊湊級轎車來說，10萬的價位是一個分水嶺，在這之下就算是小型車的地盤了，因此如何用高性價比杠桿撬動銷量，挽救韓系車在華的窘境就成了現(xiàn)代最重要的使命。為了最大程度的降低成本，獲得更高的收益，國產(chǎn)的悅動通過采用同老伊蘭特一樣的發(fā)動機以及簡化懸掛系統(tǒng)將最低配的官方指導價降到了9.98萬，實現(xiàn)了看起來非常高的性價比。而這樣的策略顯然也得到了中國市場的認可，自上市以來，連續(xù)多月銷量破萬甚至成了今年慘淡車市中的一大奇景。 

    那么起亞這款比起悅動還要新的產(chǎn)品到中國后會否也像悅動一樣中國化呢？答案并不簡單。首先，大家關(guān)注的后懸掛方面，根據(jù)筆者的調(diào)查，在韓國已經(jīng)上市的起亞Forte（即新賽拉圖）后懸掛為扭轉(zhuǎn)梁非獨立結(jié)構(gòu)，與韓版悅動的多連桿后懸并不相同。而且從新賽拉圖的同級對手普遍采用非獨立后懸掛情況來考量，屆時進入國內(nèi)的新賽拉圖繼續(xù)采用扭轉(zhuǎn)梁非獨立后懸應無懸念。也就是說，屆時進入國內(nèi)的新賽拉圖不存在對后懸掛減配的問題。而坊間關(guān)于新賽拉圖也將采用多連桿后懸掛的說法主要是根據(jù)老伊蘭特與賽拉圖就是相同后懸（同為連桿支柱式獨立懸掛）的關(guān)系推斷而來的——即，由于悅動在韓國采用了多連桿，所以同樣是HD平臺的賽拉圖也會采用這種懸掛方式，可我們拿到的資料說明事實并非如此。 

    那么和悅動同平臺的新賽拉圖使用扭轉(zhuǎn)梁非獨立后懸而非多連桿獨立后懸掛究竟出于何種考慮也就成了最重要的看點，這將在我們之后的分析文章中做出解答。 

    那么它的發(fā)動機是否會減配呢？這一點也未必，根據(jù)明年的競爭態(tài)勢，不少緊湊級新車都將上市，其中包括了來自通用大宇的科魯茲，奔騰的B50，當然在今年已經(jīng)上市的本田鋒范也是它的直接競爭對手。此外再加上明年現(xiàn)代i30的引入，使得新賽拉圖通過動力系統(tǒng)全面升級以提升競爭力成為起亞保證車市寒冬銷量的重要一步。此外，現(xiàn)代集團位于山東的發(fā)動機合資公司將從09年開始生產(chǎn)1.4和1.6的GaMMa發(fā)動機的客觀事實，也使我們認為新賽拉圖非常有可能搭載新款發(fā)動機上市。從發(fā)動機角度上來說，相比悅動用簡配換性價比的登場，新賽拉圖的算是一款原汁原味的車型了。 


    解答三：新賽拉圖定價幾何？ 

    顯然無論是現(xiàn)代還是起亞都很清楚自己在中國的位置，因此即便新賽拉圖在設計上足夠新穎，換裝新發(fā)動機后的動力在同級車中擁有不俗的實力，但價格依舊是撬開消費者腰包的重要杠桿。 

    在韓國市場上，現(xiàn)代悅動和起亞新賽拉圖的價格基本持平，按1：200的匯率計算，兩款車的車價區(qū)間都在6-10萬人民幣左右，并沒有出現(xiàn)現(xiàn)代比起亞定位更高的情況，而新賽拉圖的主要對手科魯茲，也是在同樣的價格區(qū)間。不過根據(jù)明年的競爭環(huán)境，年初上市的科魯茲在配置上將保持與韓國產(chǎn)品相同的水平，根據(jù)目前國內(nèi)同級產(chǎn)品的配置來看，它的價格將在10到15萬左右；另一方面，悅動將很有可能通過換裝全新的1.6排量Gamma發(fā)動機完成一個加量不加價的競爭力升級；綜上來看，新賽拉圖雖然車型足夠新，但品牌效力不足，再加上新車投產(chǎn)后老賽拉圖將繼續(xù)發(fā)揮余熱，為了留下足夠的競爭空間，因此筆者認為1.6排量車型起售價將在9.5萬左右——而重要的是，新賽拉圖有望帶來更新的發(fā)動機和更高的配置，從這個角度來說，其性價比要比現(xiàn)款悅動更出色，對關(guān)注這款新車的買家來說，還是能夠用更少的錢買到更出色產(chǎn)品的。