不過當你真正熟悉了它的脾氣以后，你就會明白保時捷懸掛的大師級表現(xiàn)，車體重量的平穩(wěn)傳遞，轉向系統(tǒng)的精確靈敏，如果你對轉向盤的控制稍微有些過頭，都會讓車子發(fā)生不愿看到的旋轉，所以賽手常說的“慢進快出”這個格言甚至都應該貼到911的儀表板上。它的制動系統(tǒng)表現(xiàn)得真是扎實，經過幾圈激烈的行駛以后，寶馬M3的剎車已經開始發(fā)軟了，但911的制動依舊硬朗，似乎無論你打算跑多少圈，它都會跟你奉陪到底。

它的撥片設計得非常舒服，拇指很容易就可以控制在轉向盤上的各種按鍵，而前推升擋后拉降擋的設計則需要讓人適應一會才能上手。如果你選擇自動模式的話，那么PDK變速箱則會按照最經濟的模式來進行換擋，整個過程也顯得無聲無息。不過對于這樣一款充斥著高技術的保時捷來說，車上所使用的亮閃閃的塑料件卻讓人頗為倒胃口，在操控快感上，我們感覺M3的味道還是要比保時捷來得更純粹一些。

在重量上，911在沒有使用太多高技術材料的前提下，就比保時捷輕了171公斤的體重，因此雖然最大功率減少了69馬力，少了兩個汽缸，但百公里加速時間仍然達到了4.1秒的水平，而中轉扭矩更是要比配備了V8發(fā)動機的M3強大。雖然這款車在配置上不如M3豐富，但在營造豪華感的能力上卻絕對不會讓你覺得花了冤枉錢，我們認為如果你再能花上1320美元（9240人民幣）的價格，選擇上Sport Chrono套件，就可以為PDK雙離合器變速箱贏得“運動”和“運動+”模式，從而獲得更快的換擋感受并配備起步限滑系統(tǒng)。

不過保時捷的這一切在與寶馬M3的對比中卻顯得有些單薄。如果不算手動版的M3，我們甚至認為這款雙離合器版本的M3可以算的上是最出色的緊湊級豪華Coupe了。與保時捷那一成不變的設計相比，寶馬這款新車在造型上的確顯出了更為帥氣的味道。很有型的前排座椅由于配備了電子調節(jié)系統(tǒng)，因此可以對腿部和側向的支撐做得更為服帖。

而那個寫著“Power”的按鍵則可以為你帶來比保時捷更靈敏的油門反應，更刺激但基本上沒有側傾的彎道表現(xiàn)。通過寶馬上的高技術，你不僅能夠調整懸掛的硬度，還可以對轉向回饋力度，換擋速度進行設定，再加上其他的重要選配，價格不過只需增加7800美元（5.5萬人民幣）而已。

在這些高技術配置的幫助下，M3的賽道成績要比911快了1.1秒，此外，出色的不僅是成績，在細節(jié)的感受上，它的轉向該輕的時候更輕，但該反饋路況的時候卻一個也不少，在換擋撥片的設計上，左降右升的設計也更符合我們平時的駕駛習慣，此外在市區(qū)駕駛的時候，它也更按捺得住自己的脾氣。

總結：

作為代表了保時捷跑車設計精髓的911，無論是造型還是內飾的設計都讓人感到了它不凡的身世和卓越的身手，不過在彎道中它實在有些過于活潑，強勁的油門反應也有些過火，再加上它高高在上的價格更是放大了這些問題的嚴肅性，而M3雖然在品牌上稍遜一籌，在設計上也很難做到令人難忘，但它更出色的性價比，更平衡的性能表現(xiàn)則為它獲得了加分，使它在與911的爭斗中顯出了更強的實力。