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蔚來ET9率先搭載線控轉向,駕駛體驗革新!

2025年2月21日來源:廣西汽車網

蔚來ET9這方向盤,有點東西!

最近汽車圈有個新鮮玩意兒,采埃孚的線控轉向系統(tǒng),據說特厲害,還量產了!

更厲害的是,蔚來ET9成了國內第一個吃螃蟹的,直接用上了這技術。

蔚來ET9率先搭載線控轉向,駕駛體驗革新!-有駕

咱今天就來嘮嘮這線控轉向,到底是個啥?

其實吧,以前咱開車,方向盤連著轉向柱、轉向機,一環(huán)扣一環(huán),最后才能讓車輪轉動。

現(xiàn)在這線控轉向,直接把這些機械連接咔嚓掉了,全靠電子信號指揮。

你轉動方向盤,信號嗖一下傳到前輪,車就乖乖轉彎了。

是不是感覺有點科幻?

這玩意兒好處還真不少。

首先,精準度杠杠的。

蔚來ET9率先搭載線控轉向,駕駛體驗革新!-有駕

不像以前機械的,多少有點虛位,這線控轉向指哪打哪,賊靈活。

而且,它還能根據車速自動調節(jié)轉向比。

比如,停車的時候,方向盤輕輕一轉,車輪就能大幅度轉動,再也不用跟掄大錘似的費勁了。

高速上呢,轉向比又會變大,保證車子穩(wěn)穩(wěn)當當的,不會飄。

更重要的是,安全性也提高了。

以前要是撞車,方向盤柱子可能會懟進駕駛室,想想就后怕。

現(xiàn)在好了,沒機械連接了,這風險也就沒了。

蔚來ET9率先搭載線控轉向,駕駛體驗革新!-有駕

采埃孚還搞了個雙保險,萬一一個系統(tǒng)壞了,另一個立馬頂上,安全感滿滿。

還有,這線控轉向特適合軟件定義汽車。

你想啊,以前機械的,手感就那樣了,改不了。

現(xiàn)在可不一樣了,想咋調咋調,喜歡運動風的,給你調得賊靈敏;喜歡舒適風的,給你調得軟綿綿的,就跟開船似的。

反正,只有你想不到,沒有它做不到。

當然了,有人可能會擔心,這玩意兒這么高科技,會不會不靠譜?

其實,采埃孚也不是第一天做這玩意兒了,技術還是挺成熟的。

蔚來ET9率先搭載線控轉向,駕駛體驗革新!-有駕

而且,他們還做了很多測試,保證系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。

蔚來敢第一個用,肯定也是做過功課的。

不過,這新技術剛出來,肯定也有些小毛病。

比如,有些人可能不習慣這種電子味兒太濃的轉向手感,覺得少了點人車合一的感覺。

還有,這系統(tǒng)的可靠性還得長期觀察,畢竟電子產品嘛,誰也說不準會不會出點小意外。

話說回來,這線控轉向可是未來汽車發(fā)展的大趨勢。

你想啊,以后自動駕駛普及了,方向盤說不定都得取消了,那不得全靠線控轉向來控制車輪嘛?

蔚來ET9率先搭載線控轉向,駕駛體驗革新!-有駕

所以,蔚來ET9這次也算是走在時代前列了。

除了蔚來,其他車企也盯上了這塊肥肉。

據說,采埃孚已經跟另一家國際大廠合作了,歐洲那邊也有人下單了。

看來,這線控轉向要火。

采埃孚自己也挺重視這技術的,專門成立了個底盤解決方案部門,把線控轉向、剎車、懸掛這些技術都整合到一起了。

他們還研發(fā)了個叫“立方體”(cubiX,音譯)的車輛運動控制軟件,聽這名字就挺高大上的。

總而言之,這線控轉向技術,就像給方向盤松了綁,讓它變得更靈活、更安全、更智能。

以后開車,估計就像玩游戲一樣,輕松又自在。

時代的車輪滾滾向前,線控轉向,未來可期。

蔚來ET7進入車系

  • 指導價:44.8-52.6萬元
  • 級 別:中型車
  • 排 量:480
  • 變速箱:100kWh 150kWh 75kWh
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